Assurez-vous que les clients sont bien nourris et confortables cette saison avec des sièges économiques. Les bancs à manger gagnent en popularité ces dernières années depuis qu’ils fournissent la sensation d’une banquette de restaurant, ainsi qu’elles sont en phase avec le modèle de restauration plus commun. Jetez un œil à une variété de concepts élégants ci-dessous.

Pour les restaurants décontractés et in-kitchen, un banc de mohair ajoute une touche de gamme haut de gamme confortable à une table de salle à manger vintage de la ferme d’un week-end. Bonus: il peut facilement asseoir deux enfants.

Visitez cette country house sur H&H TV.

Photographe: Donna Griffith

Source: maison et maison avril 2011

Designer: Ingrid Oomen, Qumnuciate

Les gains de style familial de tous les jours bénéficient de la simplicité d’un banc simple. Pour l’empêcher de ressembler également à une configuration de pique-nique, le banc noir ainsi que la table sont contrastés par des chaises sinueuses de style gustavien qui frappent une note plus formelle.

Photographe: Jean Longpré

Source: maison et maison en juin 2010

Pensez au-delà du banc ainsi que pour donner un coup de pouce avec un canapé toufuré avec un soutien au dos pour les invités, comme celui-ci dans l’espace assez salle à manger de la rédactrice en chef de H&H, Beth Hitchcock.

Photographe: Michael Graydon

Source: Home & House novembre 2013

Designer: Sarah Hartill ainsi que Stacey Smithers

Nourrir une foule au chalet? Doublez sur deux bancs, comme Cory Defrancisco le fait lors de sa retraite de Muskoka. Les bancs peuvent être rapidement déplacés sous la fenêtre ainsi que les chaises réarrangées autour de la table lorsque le repas est terminé.

Photographe: Michael Graydon

Source: maison et maison en juillet 2013

Designer: Cory Defrancisco, Muskoka Living

Karen Kain, directrice créative du National Ballet of Canada, a choisi le banc de son chalet, ainsi que sonné à la table avec une charmante inadéquation de chaises. Un oreiller personnalisé fait du banc un emplacement encore plus confortable pour dîner.

Visitez ce chalet sur H&H TV.

Photographe: Angus Fergusson

Source: Home & House Juillet 2011 Numéro

Designer: Cameron MacNeil

Curvant sa méthode autour de la table, cette banquette de style canapé peut accueillir une grande foule dans la maison du tsar de mode Joe Mimran ainsi que son créateur de conjoint Kimberley Newport-Mimran. La table ronde de style Saarinen se courbe complètement dans ce coin élégant.

Photographe: James TSE

Source: home & house September 2008

Designer: Burdifilek

In designer Sarah Hartill’s kitchen, the flip-up banquette likewise conceals dishes as well as appliances that her household doesn’t utilize everyday. She made sure the upholstery was difficult wearing, as well as can conceal spills.

Photographer: Michael Graydon

Source: home & house February 2014

Designer: Sarah Hartill

This West-Coast vacation home’s open idea dining area is a convivial location to hold a Thanksgiving celebration. The two contemporary benches can be rearranged on each side with chairs at the end for smaller groups.

Photographer: Janis Nicolay

Source: home as well as house may 2014

Designer: McCarthy HinderDes bancs développés pour correspondre au style d’une table lisse ainsi que des chaises de restauration par Christophe Delcourt fusionnent parfaitement dans les extrémités de la table dans cette salle à manger avancée.

Photographe: Virginia Macdonald

Source: maison et maison septembre 2008

Un banc longue rembourré est habillé avec un jet à motifs graphiques pour fournir à cette solution de sièges de Muskoka Cottage un flair supplémentaire.

Photographe: Donna Griffith

Source: Home & House mai 2013

Designer: Michelle Lloyd ainsi que Christine Ralphs, Lloyd Ralphs Design

à 3h30 le 1er avril 2016, je me suis assis au lit, rafraîchissant une page Web obstinément insensible. Cinq mille kilomètres à l’ouest, c’était en début de soirée en Californie ainsi que le dernier jour de mars.

Tesla avait ouvert des réservations pour leur nouveau design 3 avant que l’événement introducteur n’ait démarré. Même si aucun détail, ou même une photographie des voitures neuves et du camion n’avait été libérée, je dénigmais mon clavier en essayant de déposer un dépôt de 1 000 £ pour réserver un emplacement dans la file d’attente pour un.

Rembobiner aux nouésses

Pour comprendre ce qui m’a amené à ce point, nous exigeons de rembobiner un peu.

J’avais toujours traité des véhicules électriques avec une grande portion de scepticisme, je garde même à l’esprit d’avoir un petit rire pour moi lorsque la feuille Nissan a été lancée. qui conduirait jamais une telle chose. En plus de toute façon, ils ont définitivement déplacé les émissions du tuyau d’échappement aux centrales électriques.

En tant que tête d’essence vérifiée, j’avais rempli la toute première décennie du nouveau millénaire avec quelques répliques de rallye japonais ainsi que l’une des voitures M de BMW. Tous les excellents plaisir et divertissants avec des moteurs à combustion intérieure incroyablement charismatiques.

En 2009, la jeune exubérance avait fourni une méthode pour parcourir le confort ainsi que la pratique des ménages ainsi que j’ai passé les cinq prochaines années dans un SUV allemand. Vers la fin de mon temps avec le X5, mon comme pour la nouvelle innovation avait piqué mon taux d’intérêt pour la BMW i3, ainsi que pour que 2013 ait été l’année où j’ai pris mon tout premier essai dans une batterie complète.

Bien que j’étais encore beaucoup dans la phase sceptique, c’était absolument une révélation, en particulier dans le département de la performance. En regardant en arrière, que je le comprenne consciemment ou non, c’était le point que j’ai arrêté de rincer sur les véhicules électriques et je savais que c’était l’avenir.

1er Teslas J’ai vu dans la chair (NYC, avril 2015)

En 2014, le X5 avait été remplacé par un autre gros SUV, mais après environ un an de propriété, je me sentais progressivement mal à l’aise quant à l’effet environnemental de la conduite d’un tel brûleur d’huile de monstre.

En 2015, tout ce que je lisais était dirigé vers une fin insatisfaite pour les diesels. Il a été supprimé que même si une certaine taxe sur le carbone n’allait pas être introduite au Royaume-Uni de sitôt, l’économie allait être angoissante à l’avenir.

Il y avait (et est toujours) tant de FUD entourant les véhicules électriques ainsi que les énergies renouvelables ainsi que je souhaitais obtenir la vérité. Je peux suggérer chaleureusement ce livre (plus celui-ci beaucoup plus récent sur la qualité de l’air) si vous voulez vérifier vous-même certains faits.

Pas de retour en arrière

Cela nous amène donc au début de 2016, où nous sommes arrivés, mettant cette réservation de conception 3.

Alors que 2013 avait été l’année où la graine avait été plantée, 2016 a été l’année où ma dissonance cognitive avait bien et véritablement travaillé avec une résolution et j’ai commencé à agir sur mon intuition.

Avril était le mois que j’avais déposé mon argent sur le design 3 et j’avais envie de longtemps (ma toute première fois) dans une Tesla. J’ai donc réservé un emplacement pour la prochaine journée de test de test à Belfast en juillet.

Même si je comprenais que ça allait être des années avant d’avoir ma Tesla, tout ce à quoi je pourrais croire était de faire avancer les modifications ainsi qu’à l’automne de cette année, j’ai tiré l’activation sur une variété solaire de 4 kWP à la maison automatisée.

Quelques semaines plus tard, j’ai offert le Variety Rover, en obtenant toujours un coût respectable (avant que le diesel ne frappe le ventilateur) alors que je passais à un véhicule quelque peu différent. J’ai loué une Nissan Leaf de 24 kWh, en prenant une offre PCP sur trois ans, ma meilleure hypothèse à exactement combien de temps je devrais attendre sur mon design 3 pour apparaître au Royaume-Uni.

Lorsque la feuille est arrivée, je crois que beaucoup de mes bons amis croyaient que j’avais perdu l’intrigue. Cependant, c’était une méthode exceptionnellement à coût et fonctionnel pour essayer un EV.

J’ai compris que si je pouvais me débrouiller avec une toute première génération de véhicules électriques avec une véritable variété mondiale de 85 miles, tout ce qui est à l’avenir serait facile. Les gens se moquent généralement de la feuille de son apparence impaire (moi y compris), mais je crois que l’histoire le jugera comme une rupture et un camion cruciaux qui ont aidé à présenter les véhicules électriques à de nombreux conducteurs.

J’ai commencé www.nievo.org fin 2016 avec un grand bon ami ainsi qu’au printemps 2017, nous avons tous deux eu une invitation à passer une journée à conduire Teslas, pour célébrer l’ouverture du nouveau magasin Dublin. Cela [s’est avéré être] un jour légendaire de hooning dans un design ludique P100D X ainsi qu’un design 90D S. sans surprise, cela a fait un peu pour réprimer la luxure de Tesla.

En janvier 2018, il a été supprimé que les ventes de diesel étaient en grande difficulté à avoir chuté de près d’un cinquième. Le dernier jour de février 2018, Tesla a présenté la version de 35 000 $ du Design 3, un mois timide de l’anniversaire de 3 ans de l’annonce des voitures et des camions.

Sur le site Web de Tesla, la citation d’expédition pour les commandes britanniques est restée obstinément «début 2019» même thoUgh Musk avait déclaré que la production de RHD serait au milieu de 1919.

Mouvement

Mais les choses ont ensuite commencé de manière inattendue à la fin du printemps de cette année. Les commandes sont allées en ligne au Royaume-Uni le 1er mai 2019 vers 7h00, ainsi qu’à 7h25, mon achat était.

J’ai eu la facture numéro 117 sur environ 4 500 commandes au cours des tout premiers jours ainsi que le configurateur suggéré en juin comme date d’expédition qui [s’est avérée être], juste

Les détenteurs de réservation britannique ont eu l’une des plus longues attentes pour leur design 3. Néanmoins, le retard dans les voitures à entraînement droit, bien que douloureuses, a également été bénéfique. Tesla a résolu une grande partie du développement de problèmes de haute qualité dans ces voitures et camions en plus de leur fournir différents sièges ainsi que la suspension.

De plus, il y a eu une série de nouvelles fonctionnalités ainsi que des améliorations avec les mises à jour des applications logicielles sur le mode Air, y compris le mode Sentry, le mode Pet Dog, des performances de freinage bien meilleures ainsi qu’une augmentation de puissance.

Un ensemble de fonctions minimisé de pilote automatique a maintenant fini par être commun également tandis que les fonctionnalités beaucoup plus avancées ont été transférées dans le package complet de l’auto-conduite (FSD).

Nouvel ordre

Ainsi, ce qui a commencé à l’origine comme une distance décontractée pour les véhicules électriques, établie en curiosité et finalement transformée en un peu d’obsession.

Je n’ai jamais vraiment souligné avoir une réservation pendant toutes ces années, ne voulant pas compter mes poulets ou Jinx le rêve. Cependant, aujourd’hui après 3 ans, 2 mois ainsi que 28 jours d’attente, je me suis présenté au Edinburgh Service Center pour recueillir enfin mon Tesla Design 3 Common Variety Plus.

Bien que je sois un automobiliste BEV à temps plein considérant que 2016, le Design 3 est plutôt une automobile différente de ma feuille ainsi que d’examiner les voitures et le camion au cours des prochains mois.

Mon voyage de Belfast à Édimbourg aujourd’hui marque l’achèvement de mon voyage de la tête d’essence à l’évangéliste complet de l’EV.

Il semble tellement dommage d’aller directement à la maison lorsque vous êtes assis dans votre nouvelle arme électrique avec quelques-uns du tarmac célèbre du Royaume-Uni à quelques heures au nord. Donc, en quittant le centre de service Tesla, nous dirigeons la longue méthode au ferry, lors d’un road trip de 5 jours au moyen de quelques routes légendaires d’Écosse.

L’environnement est électrique.

Utilisez mon code de référence pour obtenir une Tesla et nous obtenons tous les deux 1 000 miles complémentaires de super-chargement.

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Nous avons installé Honeywell Evohome dans notre dernière maison et il reste l’un de nos systèmes de chauffage de maison intelligente très appréciés. Maintenant, le lecteur de maison automatisé, Kevin Smart, a créé son propre compensateur météorologique de bricolage pour Evohome…

Ce projet ajoute une prise en charge de la rémunération météorologique à une configuration EvoHome OpenHerm Intergas en modifiant le firmware de photo de passerelle OpenHerm.

J’étais frustré que la chaudière Intergas HRE SB et le contrôleur d’Evohome négligent la température extérieure rapportée par un capteur externe connecté lors de l’utilisation d’OpenTherm. Le manuel Intergas indique…

Le capteur de température extérieur peut être utilisé en combinaison avec un thermostat ON / OFF ou un thermostat Opentherm.

En fait, la chaudière effectue un réglage de la compensation météorologique que lors de l’utilisation d’un thermostat ON / OFF. Avec un thermostat Opentherm tel que Evohome, le thermostat est responsable de toute compensation météorologique. Bien que le contrôleur Evohome récupère la température extérieure à partir d’Internet, il ne fait rien d’autre que de l’afficher.

Le matériel

J’ai acheté une passerelle OpenHerm, un service de soudage, une enceinte et un cordon FTDI de NODO-SHOP.NL par curiosité, pour surveiller la communication entre le pont et la chaudière OpenHerm Evohome R8810A. Il s’avère que le pont lit la température extérieure de la chaudière. En outre, j’ai appris que la chaudière ne signale pas le point de consigne de l’eau maximum CH par le panneau avant, mais le remplacement influence les températures de point de consigne de contrôle envoyées par Evohome.

La stratégie

Fondamentalement, le pont Evohome OpenHerm calcule la température du point de consigne de commande à partir de la demande de pourcentage de hauteur agrégée de toutes les zones, et cela est réparti dans tout point de consigne à eau maximum de max. Par défaut, avec ma chaudière, le max est de 90 ° C malgré la température maximale de CH réglée à 60 ° C au panneau avant de la chaudière. La chaudière serrera le maximum au réglage de la chaudière, par ex. 60c. Pour le chauffage domestique à l’eau chaude, j’ai une configuration de priorité DHW qui garantit que la chaudière se déclenche à 70c en remplacement du point de contrôle, donc cela ne sera pas affecté par la compensation météorologique.

La considération était de quelle méthode de compensation météorologique à utiliser:

1. Obtenez la passerelle OpenHerm pour modifier le point de consigne de l’eau Max CH en fonction d’un calcul de la courbe de chaleur, ou 2. Capez le point de consigne de commande en fonction d’un calcul de la courbe de chaleur

La différence sera que pour 2) une demande en% sera cartographiée à une température cohérente si cette température est inférieure à un maximum météo compensé. mais pour 1) la demande en% mappera à une température différente en fonction de la température extérieure, abaissant à mesure que la température extérieure augmente.

En tant qu’expérience, j’ai utilisé l’application OpenTherm Monitor pour modifier le point de consigne max ch. Immédiatement, le point de contrôle de contrôle a été constaté comme minimiser proportionnellement, mais j’ai constaté que certaines des températures étaient probablement trop faibles pour mon système, j’ai donc sélectionné la méthode 2) Capez le point de contrôle.

Maintenant, en termes de calcul de la compensation météorologique, j’ai pris la décision de réaliser la courbe de chaleur par défaut A dans le manuel Intergas.

Le code

Étant donné que le microcontrôleur photo ne prend pas en charge la division ou la multiplication, seul le bit, j’ai simplifié cette équation y = 25+ (25-x) (80-25) / (25 + 7) = 67,97-x1,72 à 68-x * 1,75 = 68- (x + x / 2 + x / 4), qui ne sont que deux rotations idéales, deux ajouts et une soustraction.

Nous devons gérer des températures extérieures en dessous de zéro (comme le complément de deux) ajoutant un peu plus de complexité au code d’assemblage photo, la première fois que j’avais écrit du code d’assemblage dans de nombreuses années!

movfw byte3; entier de température extérieure
movwf tmax; tmax = à l’extérieur
CLRC; support -ve des températures en se déplaçant dans 1 plutôt que 0
BTFSC BYTE3,7
setc
rrf tmax, f; tmax = à l’extérieur / 2
addwf tmax, w; w = à l’extérieur + à l’extérieur / 2
CLRC; support -ve températures
BTFSC BYTE3,7
setc
rrf tmax, f; tmax = à l’extérieur / 4
addwf tmax, w; w = à l’extérieur + à l’extérieur / 2 + à l’extérieur / 4
Sublw 68; W = 68- (à l’extérieur + à l’extérieur / 2 + à l’extérieur / 4) basé sur la courbe de chaleur par défaut d’intergas
movwf tmax; calcul de consigne max calculé

Ce code est appelé environ une fois par minute lorsque la passerelle récupère la température extérieure (MessageID27).

Ensuite, il ne reste plus qu’à s’assurer qu’une température de consigne de contrôle de contrôle ne dépasse pas la température de consigne maximale calculée, en ajoutant du code au gestionnaire MessageID1, qui prend déjà en charge l’emportage du point de contrôle de contrôle:

BTFSS Byte1,4; demande de wretedata?
retourner
CLRF ControlSetTPT1; Effacer toute priorité précédente
CLRF ControlSetpt2
movfw byte3
subwf tmax, w; si le point de consigne est supérieur à Tmax, serrez-le à Tmax
skpnc; en photo pour sub, le drapeau C est opposé à ce à quoi je m’attendais habituellement!
retourner
movfw tmax
movwf ControlSetPT1

Les resultats

Pour plus d’efficacité, j’ai réglé la température maximale de chauffage centrale de ma chaudière à 60 ° C, au moyen de son panneau avant, ce sera donc la température d’écoulement maximale même si un point de consigne plus élevé est demandé. Avec cette configuration, le flux maximumLa température ne sera minimisée que de 60 ° C, lorsque la température extérieure est supérieure à 5 ° C. Evohome minimisera en outre la température lorsque la demande en pourcentage des zones diminue et la chaudière modulera en conséquence.

J’ai surveillé l’opération au cours des prochains jours en utilisant le logiciel de diagnostic OpenHerm Monitor et Intergas. Il y avait une grande balançoire dans la température extérieure entre 9C (point de consigne max 53C) et -1C (point de consigne max 72c, plafonné par la chaudière à 60 ° C) et l’option semblait bien fonctionner. Le test plus important sera lorsque nous nous dirigerons au printemps et que les températures moyennes augmentent.

Température extérieure -1C, dépôt de consigne de contrôle de 72C, chaudière 60C

Température extérieure 5C, dépôt de consigne de contrôle de 60 ° C

Donc, là, vous l’avez, ce qui était pour moi un meilleur projet de vacances de Noël!

Kevin peut être contacté à – Kevin Smart INAME COM

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Opération de zone unique de Honeywell Evohome

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Le bâtiment s’est arrêté hier.

C’est décevant bien sûr, mais nous sommes ravis que les entrepreneurs aient décidé de fermer pour sécuriser leur équipe.

Qui sait quand les choses redémaceront, mais c’est beaucoup plus crucial que nous restons à la maison.

Restez en sécurité à tous.

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Dans notre logement temporaire actuel, je cherchais quelque chose pour éclairer une salle en fonction du mouvement.

Maintenant, en tant que passionnés de domotique, nous commençons probablement tous à penser à des capteurs de mouvement Z-Wave ou Hue Zigbee et à les connecter à une ampoule intelligente ou à une lampe de table attachée à un module de plugin. mais attendez.

L’une de nos petites automations préférées dans notre dernière maison était cette ampoule PIR, simple, mais brillamment efficace et fiable.

J’ai donc cherché une solution tout-en-un peu coûteuse pour notre couloir et j’ai trouvé ce bouchon auraglow dans le capteur de mouvement PIR LED LED NIGHT avec une minuterie de 30 secondes fixée pour un peu plus d’un tenner.

Nous l’avons fait fonctionner depuis quelques semaines maintenant et c’est parfait pour le travail. Parfois, le mouvement intelligent est d’aller avec quelque chose de vraiment stupide.

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La lumière s’active automatiquement lorsque vous passerez à moins de 5 mètres du capteur offrant une lueur chaude de lumière pendant 30 secondes à chaque activation
La lumière restera allumée pendant que le mouvement est détecté et le capteur de lumière du jour installé garantit que la lumière ne fonctionne que dans l’obscurité

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Beaucoup d’entre nous ont eu beaucoup plus de temps à la maison que jamais cette année, ce qui implique de nombreuses opportunités pour envisager des projets de maisons intelligentes.

Cependant, il n’est pas toujours évident où aller avec votre technologie domestique, donc si vous êtes coincé, voici quelques idées domestiques de la chaîne YouTube Smart Home Solver.

Alors pourquoi ne pas essayer d’exécuter de nouvelles automations pendant les vacances de Noël.

Découvrez la vidéo ci-dessous (et voici le volume 1 de l’année dernière).

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ce jour de l’année dernière, j’ai choisi mon modèle 3.

Quelques mois plus tard, j’ai écrit près de cinq milliers de mots et demi de mots sur la voiture. Donc, après ma première année complète dans la Tesla, est-ce toujours aussi bon que cela le semblait dans cette revue il y a 12 mois.

Et bien non. Parce que c’est mieux.

Mises à jour OTA

Mieux en raison des améliorations et des nouvelles fonctionnalités qui continuent de venir avec chaque mise à jour du logiciel.

À titre d’exemple, la came de tableau de bord intégrée utilisait auparavant 3 caméras et n’avait aucune installation de lecture. Maintenant, il utilise une 4ème caméra vidéo et vous permet d’afficher des clips sur l’écran des automobiles.

En parlant de l’écran, la mise à jour Big V10 de Big V10 ajoutait Netflix et YouTube, vous ne vous ennuyez donc jamais en attendant dans la voiture.

Le contrôle vocal a obtenu une grande mise à jour et après un faux début ou deux, il est désormais possible de déclencher de nombreuses actions par la parole, de l’ouverture de la boîte à gants à la commande ‘My Butt is Cold’.

Il y a également eu une mise à jour majeure du système Regen qui implique que l’automobile a maintenant une configuration de conduite en une pédale encore plus intelligente, mieux à 0MPH.

Auto Pilot reconnaît désormais les feux de circulation, les cônes, les panneaux d’arrêt et les marquages ​​routiers au fur et à mesure de leur développement à chaque nouvelle version.

Matériel

La «Battery Day» de Tesla a été repoussée en septembre maintenant et il est largement dit que cela sera utilisé pour lancer la nouvelle version de la batterie «Million Mile» de la voiture.

Il n’y a pas eu de nombreuses mises à jour matérielles (?) Les grandes mises à jour que je connais au cours de la dernière année. Il serait certainement bon de voir le modèle 3 acquérir la pompe à chaleur du modèle Y.

Conduite d’hiver

En parlant de l’absence d’une pompe à chaleur, visible pendant l’hiver. Ce n’était pas particulièrement froid mais la gamme avait encore souffert. Je ne l’ai jamais vraiment compris pour tester correctement l’automobile par temps froid.

En fait, les 3 000 derniers miles environ ont pratiquement été exclusivement de courtes pistes de moins de 5 miles qui sont bien sûr très inefficaces. Je dirais sur ces courts parcours, en pré-chauffer l’automobile de sa batterie, puis en conduisant avec le radiateur à pleine explosion, dans le froid et la gamme, la gamme pourrait descendre à environ 140 miles.

Coûts de 1ère année

L’automobile parcourant à peine la distance au cours des 3 derniers mois de verrouillage, il n’a couché que 6 755 miles au cours de sa première année à 287 WH / Mile. Cela implique que manquer tout ce printemps / été plus chaud, l’automobile a en moyenne 3,5 miles par kWh. Je pense que cela aurait été beaucoup plus à 4,0 au cours d’une année normale.

En utilisant 0,17 £ par unité qui équivaut à 330 £ pour les années entières «carburant», soit environ 4,8 p par mile. En réalité, c’est moins que cela, car j’ai profité du (toujours) réseau de chargeurs publics totalement gratuit en Irlande du Nord. De plus, une fois que nous sommes dans la nouvelle maison et sur un taux nocturne pour la charge, cela chutera beaucoup plus de 2,5p par mile.

Comme de nombreux autres propriétaires, j’ai écrit à mon député sur la taxe sur la route (VED) de 320 £ qui devait être payée sur le modèle 3. Alors que les réponses étaient toutes étonnamment similaires et dédaigneuses, le message aurait dû passer parce qu’à la fin Budget Ceci a été inversé et maintenant le modèle 3 coûte 0,00 £ par an. Et cela implique une économie substantielle de 1 600 £ sur les années 2 à 6.

Ma prime d’assurance de la deuxième année vient d’être payée et est la même que l’année dernière au sou à 360,64 £ (la feuille était supérieure à 400 £). J’ai commencé à payer les 9,99 £ par mois pour la «connectivité premium», donc mon SR + a les mêmes cartes, les mêmes services de musique et vidéo que le modèle 3 à longue portée et les performances.

Questions?

Parmi les reproches que j’avais avec l’automobile dans l’examen original, il «se kit régulièrement et saute sur les freins» comme je le remets à l’époque. Cela continue d’être l’aspect le plus gênant de la propriété pour moi. J’aime mettre Cruise dans les zones de 30 et 40 mph et l’automobile saute généralement sur les freins pour peu ou pas de raison.

Les poignées de porte confondent toujours tout le monde, mais les essuie-glaces ont eu une mise à jour logicielle majeure et fonctionnent beaucoup mieux maintenant.

Le nouveau problème le plus important que j’ai eu avec l’automobile ces derniers temps est sa perte de connexion LTE / 4G. Cela se produit de plus en plus fréquemment et peut durer jusqu’à une journée à la fois. Avec la formidable nouvelle que Belfast obtient son propre centre de service Tesla bientôt, au moins, il sera plus simple de faire un chèque.

Je ne peux pas penser à d’autres problèmes qui sont vraiment importants. Et je suis heureux d’annoncer qu’il n’y a toujours pas de grincements ou de hochets dans la voiture.

NI Superchargers #NOPE

Grâce à toutes les personnes qui ont acheté une Tesla via mon lien de référence (Mark40609), j’ai eu 20 000 miles de compresseur totalement gratuit. Mais sans un seul compresseur en Irlande du Nord, je les regarde progressivement expirer sans pouvoir les utiliser.

Espérons que les progrès du Belfast Service Center impliquent également que le compresseur près de Lisburn qui a montré sur leur carte comme «à venir bientôt» depuis plusieurs années suivra bientôt.

Le progrès

Il y a seulement 8 ans ce mois-ciLa SLA a commencé à livrer sa première voiture en volume, le prix de l’action du modèle S. Tesla a culminé sur une semaine ou deux de retour et a rendu le principal fabricant automobile du monde. beaucoup plus important que Mercedes-Benz, BMW et Volkswagen. Le progrès a été incroyable et seul un génie rempli d’optimisme aveugle et d’une conduite ragée pour réussir aurait pu le retirer.

C’est un cliché mais il est vrai de dire que la conduite d’une voiture de piston après une Tesla se sent comme passer de votre iPhone à un Nokia. En remontant mon commentaire Un an, mes sentiments n’ont pas changé et je ne peux pas améliorer mon résultat d’origine.

Le modèle Tesla 3 n’est pas parfait. mais sacrément c’est proche. [Mise à jour – Lire la mise à jour de 24 mois]

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